به گزارش روابط‌عمومی هدایت کشتی خلیج‌فارس به نقل از TradeWinds News، دستور کار نظارتی سال ۲۰۲۶ به‌منظور کمک به مالکان کشتی، اپراتورها، مدیران و کارخانه‌های کشتی‌سازی به شرح زیر ارائه شده است:
ژانویه ۲۰۲۶
ژانویه مهم‌ترین تاریخ در تقویم سال ۲۰۲۶ است، زیرا تعداد زیادی از اصلاحات IMO، SOLAS و MARPOL به‌طور هم‌زمان لازم‌الاجرا می‌شوند.
حمل اجباری شیب‌سنج‌های الکترونیکی: کشتی‌های کانتینری و فله‌بر جدید با تناژ بیش از ۳۰۰۰ GT باید مطابق فصل پنجم SOLAS به شیب‌سنج‌های الکترونیکی مجهز شوند؛ داده‌های این تجهیزات به‌طور بالقوه می‌توانند به VDR متصل شوند.
اصلاحات آیین‌نامه LSA:
فصل چهارم آیین‌نامه LSA اصلاح شده است تا استانداردهای ایمنی کافی برای قایق‌های نجات و قایق‌های نجات مجهز به سیستم‌های سقوط تکی و قلاب تضمین شود.
اصلاحات فصل ششم آیین‌نامه LSA به موضوع کاهش سرعت قایق‌های نجات و شناورهای نجات کاملاً پر شده می‌پردازد.
جلیقه‌های نجات: در کشتی‌هایی که از تاریخ اول ژانویه ۲۰۲۶ یا پس از آن ساخته می‌شوند، جلیقه‌های نجات باید الزامات جدید عملکردی در آب، از جمله توانایی چرخاندن قابل‌اعتماد افراد بیهوش به حالت رو به بالا را رعایت کنند.
قایق‌های نجات کاملاً محصور باید به سیستم تهویه مجهز باشند.
الزامات جدید برای طراحی، آزمایش، بازرسی، نگهداری و مقررات مربوط به تجهیزات غیرفعال تدوین شده است.
الزامات جدید ایمنی آتش: شامل تشخیص دود و گرما، نظارت تصویری، سیستم‌های اطفای حریق مبتنی بر آب و حفاظت سازه‌ای در برابر آتش‌سوزی در کشتی‌های حامل وسایل نقلیه.
حفاظت در برابر آتش برای ایستگاه‌های کنترل و اتاق‌های کنترل بار الزامی شده است.
حفاظت از محیط زیست و سوخت‌ها
سوخت‌های نفتی نباید ایمنی کشتی، عملکرد ماشین‌آلات یا سلامت خدمه را به خطر بیندازند. تأمین‌کنندگان سوخت، مدیران کشتی و خدمه همگی مسئولیت‌های جدیدی در این زمینه بر عهده دارند.
گزارش‌دهی تأمین‌کنندگان سوخت نفتی ناسازگار الزامی است.
گزارش‌دهی اجباری کانتینرهای گم‌شده در دریا اجرایی می‌شود.
الزامات آموزشی
الزامات آموزشی جدید STCW لازم‌الاجرا می‌شود.
آموزش اجباری درباره پیشگیری و واکنش به خشونت، آزار و اذیت و قلدری باید در تمام دوره‌های ایمنی پایه و پیشرفته گنجانده شود.
اصلاحات فنی و مقرراتی
اصلاحات در قانون غلات: مقررات جدید، شرایط بارگیری و محاسبه گشتاورهای خمشی را برای محفظه‌های نیمه‌پر شفاف‌سازی می‌کند.
دولت‌ها در کمیته پیشگیری و واکنش به آلودگی IMO تشکیل جلسه می‌دهند؛ این نشست‌ها با فشار جدی «ائتلاف قطب شمال پاک» برای حذف کشتی‌های تک‌بدنه در قطب شمال، تسریع گذار به سوخت‌های پاک‌تر قطبی و تقویت مقررات زیست‌محیطی قطب شمال همراه است.
انتظار می‌رود این جلسات، الزامات آینده مربوط به سوخت و طراحی کشتی‌ها در کشتیرانی قطبی را شکل دهد.
مالکان کشتی‌هایی که در مناطق قطب شمال فعالیت می‌کنند باید برنامه‌ریزی دقیقی برای گواهینامه موتور، استراتژی‌های سوخت و جدول زمانی انطباق انجام دهند.
جولای ۲۰۲۶
از اول جولای ۲۰۲۶، کشتی‌های حمل گاز می‌توانند با رعایت شرایط مشخص، مجاز به استفاده از محموله‌های غیرگازی به‌عنوان سوخت باشند، مشروط بر:
اثبات سطح ایمنی معادل
دریافت تأیید صریح از اداره ذی‌ربط
سپتامبر ۲۰۲۶
شفاف‌سازی مقررات مربوط به تمدید گواهینامه موتور انجام می‌شود.
اصلاحات در آیین‌نامه فنی NOx:
این آیین‌نامه (کنترل انتشار اکسیدهای نیتروژن از موتورهای دیزل دریایی مصوب IMO) شامل الزامات مربوط به آزمایش موتور، صدور گواهینامه و رویه‌های تأیید در کشتی برای اثبات انطباق مداوم با حدود انتشار NOx است.
رویه‌های جدید برای موارد زیر لازم‌الاجرا می‌شوند:
موتورهایی که تحت اصلاحات اساسی قرار می‌گیرند
موتورهایی که برای سطح انتشار NOx متفاوت از سطح تأییدشده اولیه درخواست گواهینامه می‌دهند
متقاضیان باید طرح آزمایش انتشار موتور را که مورد توافق اداره ذی‌ربط یا سازمان شناخته‌شده است، تهیه کنند.
بازرسی‌ها و اجرا در طول سال ۲۰۲۶
در طول سال ۲۰۲۶، بازرسی و اجرای مقررات زیر انجام خواهد شد:
کمپین بازرسی متمرکز (CIC) در زمینه ایمن‌سازی و چیدمان بار
استرالیا به همراه تفاهم‌نامه‌های توکیو و اقیانوس هند، یک CIC با تمرکز بر ایمن‌سازی بار، شیوه‌های چیدمان، آموزش خدمه و آمادگی در برابر شرایط جوی برگزار خواهد کرد.
انتظارمی‌رود تفاهم‌نامه‌های منطقه‌ای دیگری نیز در ادامه به این کمپین بپیوندند.