به گزارش روابط‌عمومی هدایت کشتی خلیج‌فارس به نقل از مؤسسه تحلیلی Alphaliner؛ طی سال ۲۰۲۵ در مجموع ۷ ترانزیت به سمت شرق انجام شد که ۵ مورد از آن‌ها از بنادر چین به روسیه اختصاص داشت.
بر اساس این گزارش، یک سفر داخلی دیگر نیز بین بنادر روسی ولادیوستوک و سن‌پترزبورگ انجام شد. در سال ۲۰۲۵ کشتی ISTANBUL BRIDGE نخستین سفر خود را از چین به شمال اروپا انجام داد و در بنادر بریتانیا، بنلوکس، آلمان و لهستان پهلو گرفت.
در مسیر غربی نیز ۸ سفر ثبت شد که ۷ مورد از سن‌پترزبورگ به بنادر چین انجام شد و یک فروند کشتی نیز از آرخانگلسک حرکت کرد. کشتی FESCO NOVIK با ظرفیت ۷۰۷ TEU کوچک‌ترین کشتی استفاده‌کننده از این مسیر بود و کشتی ISTANBUL BRIDGE با ظرفیت ۴۸۹۰ TEU بزرگ‌ترین کشتی فعال در این مسیر به شمار می‌رود.
افزایش دما، گذرگاه قطب شمال را به گزینه‌ای به‌طور فزاینده‌ای مناسب برای اپراتورهای کشتی‌رانی تبدیل کرده است؛ به‌گونه‌ای که نخستین کشتی در سال ۲۰۲۵ در تاریخ ۳۰ ژوئن وارد این مسیر شد و آخرین کشتی چهار ماه و نیم بعد، در ۱۷ نوامبر، از آن خارج شد.
در مجموع، ۱۵ سفر دریایی انجام‌شده نشان‌دهنده افزایش مداوم ترافیک در مسیر NSR است؛ این رقم پس از ثبت ۱۱ ترانزیت در سال ۲۰۲۴ و ۷ ترانزیت در سال ۲۰۲۳ به دست آمده است. انتظار می‌رود این آمار در سال ۲۰۲۶ نیز افزایش یابد، زیرا اپراتورهای چینی NewNew Shipping Line و Sea Legend متعهد به گسترش فعالیت در این مسیر شده‌اند.
استفاده از مسیر دریایی NSR عمدتاً در میان اپراتورهای کوچک چینی متمرکز است. در این میان، شرکت کشتیرانی MSC به‌عنوان بزرگ‌ترین شرکت کشتی‌رانی جهان، اخیراً بار دیگر تأکید کرده است که از این مسیر استفاده نخواهد کرد، زیرا عبور کشتی‌ها می‌تواند اکوسیستم‌های محلی را تهدید کند و ناوبری ایمن را با چالش مواجه سازد.
همچنین شرکت کشتیرانی Maersk پس از یک سفر آزمایشی با کشتی Venta Maersk در سال ۲۰۱۸، تاکنون هیچ ترانزیت دیگری از مسیر قطب شمال انجام نداده است.